V dôsledku poklesu zahraničného obchodu pokračuje fenomén hromadenia prázdnych kontajnerov v prístavoch.
V polovici júla boli v prístave Yangshan Port v Šanghaji kontajnery rôznych farieb úhľadne naukladané do šiestich alebo siedmich vrstiev a prázdne kontajnery nahromadené v listoch sa stali scenériou.Kamionista krája zeleninu a varí za prázdnym prívesom, vpredu aj vzadu čakajú dlhé rady kamiónov na tovar.Na ceste z mosta Donghai do prístaviska je viac prázdnych nákladných áut „viditeľných voľným okom“ ako nákladných áut naložených kontajnermi.
Li Xingqian, riaditeľ odboru zahraničného obchodu ministerstva obchodu, na tlačovej konferencii 19. júla vysvetlil, že nedávny pokles tempa rastu dovozu a vývozu Číny je priamym odrazom slabého globálneho ekonomického oživenia v sektore obchodu.Po prvé, pripisuje sa to pokračujúcemu slabému celkovému zahraničnému dopytu.Hlavné rozvinuté krajiny stále prijímajú sprísňujúce politiky, aby sa vyrovnali s vysokou infláciou, s výraznými výkyvmi výmenných kurzov na niektorých rozvíjajúcich sa trhoch a nedostatočnými devízovými rezervami, ktoré výrazne potlačili dopyt po dovoze.Po druhé, elektronický informačný priemysel tiež zažíva cyklický pokles.Okrem toho sa v rovnakom období minulého roka výrazne zvýšila dovozná a vývozná základňa, pričom klesli aj dovozné a vývozné ceny.
Spomalenie obchodu je bežnou výzvou, ktorej čelia rôzne ekonomiky, a problémy sú globálnejšie.
V skutočnosti sa fenomén stohovania prázdnych kontajnerov nevyskytuje len v čínskych dokoch.
Podľa údajov kontajnera xChange sa CAx (Container Availability Index) 40-stopových kontajnerov v prístave Shanghai od tohto roku drží okolo 0,64 a CAx v Los Angeles, Singapure, Hamburgu a ďalších prístavoch je 0,7 alebo dokonca viac ako 0,8.Keď je hodnota CAx väčšia ako 0,5, znamená to prebytok nádob a dlhodobý prebytok bude mať za následok akumuláciu.
Okrem klesajúceho dopytu na svetovom trhu je prudký nárast ponuky kontajnerov základným dôvodom prehlbovania nadmernej ponuky.Podľa spoločnosti Drewry, prepravnej poradenskej spoločnosti, bolo v roku 2021 celosvetovo vyrobených viac ako 7 miliónov kontajnerov, čo je trikrát viac ako v bežných rokoch.
V súčasnosti na trh naďalej prúdia kontajnerové lode, ktoré zadávali objednávky počas epidémie, čím ďalej zvyšujú svoju kapacitu.
Podľa Alphaliner, francúzskej lodnej poradenskej spoločnosti, odvetvie kontajnerovej dopravy zažíva vlnu dodávok nových lodí.V júni tohto roku sa celosvetová kapacita dodaných kontajnerov blížila k 300 000 TEU (štandardné kontajnery), čím sa dosiahol rekord za jeden mesiac, s celkovým počtom 29 dodaných lodí, takmer v priemere jedna za deň.Od marca tohto roku sa kapacita dodávky a hmotnosť nových kontajnerových lodí neustále zvyšuje.Analytici spoločnosti Alphaliner sa domnievajú, že objem dodávok kontajnerových lodí zostane tento a budúci rok vysoký.
Podľa údajov Clarksona, britského analytika stavby lodí a lodného priemyslu, bude v prvej polovici roku 2023 dodaných 147 975 000 TEU kontajnerových lodí, čo je medziročný nárast o 129 %.Od začiatku tohto roka došlo k výraznému zrýchleniu dodávok nových lodí, s medziročným nárastom o 69 % v druhom štvrťroku, čím sa vytvoril nový rekord, ktorý prekonal doterajší rekord v dodávkach z 2. štvrťroku 2011. Clarkson predpovedal, že celosvetový objem dodávok kontajnerových lodí tento rok dosiahne 2 milióny TEU, čo tiež vytvorí ročný rekord dodávok.
Šéfredaktor profesionálnej platformy pre poradenstvo v oblasti lodných informácií Xinde Maritime Network uviedol, že obdobie najvyššej dodávky nových lodí sa práve začalo a môže pokračovať až do roku 2025.
Na vrcholnom konsolidačnom trhu v rokoch 2021 a 2022 zažila „žiariaci moment“, keď sadzby za prepravu aj zisky dosiahli historické maximá.Po šialenstve sa všetko vrátilo k racionalite.Podľa údajov zostavených spoločnosťou Container xChange priemerná cena kontajnerov klesla na najnižšiu úroveň za posledné tri roky a od júna tohto roku zostáva dopyt po kontajneroch pomalý.
Čas odoslania: 25. júla 2023